作家 | 源媒汇 潘卓伦 

车企之间比销量，北汽新能源很少被算作参考对象，因为比它卖得多，时常评释不了什么问题。

据北汽蓝谷日前发布的产销快报，约束2024年11月末，北汽新能源本年累计销量97452辆。这个销量天然同比增长36.57%，但依然比不了上汽、广汽等国字号车企的自主新能源车销量，也比不了同属京系车企的新势力小米、理念念，后两者1-11月累计销量隔离为超11万辆和超44万辆。

不外，在北京地界上，有一家老牌主流车企的销量开动被北汽新能源压一头，它即是北京当代。据懂车帝数据，北京当代11月销量9444辆，集会第四个月销量不敌北汽新能源旗劣品牌ARCFOX极狐。

天然，这也有极狐近几个月销量支棱起来的要素。但算作也曾国内结伴车企销量领跑者之一，同期亦然2024年上半年内行销量TOP3的汽车集团嫡派，北京当代竟然卖不外北汽新能源，果真让东谈主大跌眼镜。

要是不念念退出中国市集，北京当代必须作念出转换了。

 为何不将爆款电车国产？

论电动化转型，北京当代是国内最“严慎”的一家。

现在北京当代官网上的在售车型，清一色是燃油车。在2024年国内新能源车渗入率超50%的布景下，这是北京当代销量“跌跌约束”的主要原因。而同为韩系结伴车企的悦达起亚，至少也有跟国际市集同步的EV5撑场子。

北京当代莫得电动化新车，不是因为时间或者研发上逾期。事实上，在北好意思等国际市集，电动化车型正在成为当代新的增长引擎。数据透露，2024年1-11月，当代IONIQ系列纯电动车取得特出30%的同比销量增幅。

另据当代汽车好意思国公司CEO兰迪·帕克暗意，约束11月，当代在当地的电动汽车销量增长77%，搀杂能源汽车销量增长104%。

与特斯拉以及国内主流电动车品牌“蔚小理”比拟，当代IONIQ系列纯电动车的各别化畸形显着。外不雅假想上，该车主打“赛博一又克”，将科技与相沿相会通的格调独树一帜，内饰也与流行的节约风不同，对车内大屏的哄骗相对克制，保留了不少实体按键。

驾驶层面，当代IONIQ系列纯电动车不卷零百加速才气，以致不卷大电板，性能、续航以及充电速率，放在国内电动车之中属于平均水平；至于智驾和智舱，则愈加不是当代的果断。论驾驶上的本性，据试驾过IONIQ 5的媒体先容，当代在纯电动车上追求的是一种接近燃油车的使用感受，加速、刹车、转向的调教，不错让风气油车的老司机“无缝切换”。

总的来说，要是将当代IONIQ系列纯电动车放在国内市集，假想是亮点，但电动化、智能化层面的产物竞争力并不杰出。北京当代迟迟不将国际爆款引入，其实是出于对市集竞争的严慎谈判。

 从“混个脸熟”开动

引入国际同款车型省略率打不赢，不开启电动化转型又莫得前途，北京当代或只可押宝原土化研发。

“最近增资的80亿元，其中一个作用即是用来股东‘中国特供’电动化新车的落地。”12月16日，有接近北京当代的音问东谈主士告诉源媒汇，北京当代的电动化新车布局，比现在当代在国际市集的气象愈增加元化，举例包括了在国内市集被追捧的增程式电动车，“不外合座速率还需要再提速，2025年推纯电、2026年再推增程的节律照旧有点赶不上趟。”

据北京汽车股份有限公司日前的线路，算作北京当代的两大资方，北汽投及当代汽车将共同向北京当代注资约10.95亿好意思元，约合东谈主民币80亿元。这80亿元增资，天然还抵不上北京当代2022年、2023年两年盘算超105亿元的税后净亏蚀，但依然为这家中韩结伴车企打了一剂强心针。

要是北京当代不加速新车研发量产，短期来看其不错获取的高涨空间有限。在此布景下，向悦达起亚学习，先通过网约车等渠谈耕种品牌和产物知名度，为后续电动化大戎行蓄能，或是一个值得谈判的政策。

数据透露，悦达起亚“不声不吭”地成为了2024年内销量增幅靠前的车企，其1-11月累计销量超22.4万辆，同比增长51.9%。另据懂车帝数据，悦达起亚的销量中，出口部分占了大头，国内同期零卖销量54596辆。

在悦达起亚国内约5.5万辆的新车中，纯电动车起亚EV5是拦阻小觑的构成部分，凭借不输“卷王”比亚迪同级爆款车型宋PLUS EV的性价比，起亚EV5成为了网约车的新遴荐。

“本年7月广州卖了100多辆EV5，背面8月、9月佛山和中山也累计卖了500多辆，不少流向了网约车市集。”12月16日，接近悦达起亚经销商的音问东谈主士告诉源媒汇。

莫得比新车赓续被看到在路上跑更好的告白了。天然网约车的身份会有一定“反作用”，但关于一经简直被淡忘的品牌来说，这依然是一个穷苦且遑急的“刷脸”契机。

 需要外助助力

要耕种品牌和产物知名度，北京当代需要一位营销悍将主握大局。

不久前，北京当代完成了一次高层洗牌，原北京当代常任副总司理吴周涛升任董事长，李双双接棒常任副总司理一职。这是北京当代畴前7年来，至少第五次对副总司理及以上司别的高层进行鬈曲。

不外，频繁的高层轮流并未为北京当代注入显耀活力，其中一个原因，或是清寒外部竞争。贵府透露，无论是吴周涛、李双双，照旧时常代表北京当代与媒体、市集往复的副总司理戚晓晖，王人是一直在北京当代责任近20年以致以上的老兵。

对北京当代的了解是吴周涛等东谈主的上风，但同期也成为北京当代跳前途径依赖，果敢寻求冲破的枷锁。果敢升引外助，或是北京当代需要慎重谈判的新政策。

新势力中，小鹏汽车从长城汽车挖来王凤英为销售、分娩等方面带来的积极变化有目共睹；传统车企中，上汽集团2024年也积极启用新力军，从上汽通用五菱先后招来薛海涛、周钘隔离担任上汽通用以及MG品牌的负责东谈主。在有流量才有阅历谈销量的今天，营销悍将关于一家车企的遑急性不言而谕。

反不雅北京当代开云(中国)开云kaiyun·官方网站，如何将这个老品牌再行带回浪费者的视线当中，是吴周涛、李双双等宿将需要濒临的遑急课题。