文 | 庄帅开云kaiyun，作家 | 钰鑫

频年来，新动力汽车逐步成为购物中心的"新标配"，它们不仅雄踞在视线极佳、客流量最多的一楼边厅位置，致使没放过中庭过谈的绝佳位置，搭起展台成为一楼的"门面"。

中国汽车造就协会数据骄气，纵容 2023 年 8 月，宇宙已有超 5000 家新动力汽车商超店，散布在 247 个城市的 2200 多个购物中心里，入驻了 5 家或更多新动力汽车品牌的购物中心达 300 家。

当作品类新血液，新动力入驻购物中心带来了两份礼物，即短期内的"账面陈述"、恒久的业态升级。

短期来看，新动力汽车偏疼购物中心房钱最高的一楼，为了能摆放下几款汽车家具并保障充足的动线空间，部分品牌还会占据两个门店，品牌对门店的条件，领悟带动了购物中心房钱收入高潮。

此外，汽车的品牌效应还为购物中心带来客流，进而带动其他品类的销售，成心于举座销售额增长。

恒久来看，新动力汽车曾经成为部分购物中心要点扩容的品类之一，百联西郊购物中心副总司理钱骏杰曾暗示，从将来的发展来看，新动力车已成为生活方法的伏击构成部分，稳健阛阓理念更新、业态更新的走向。

上海太空万科广场探究崇拜东谈主曾经暗示，新动力汽车是名目招商可贵的要点业态。

现时已有购物中心领受收拢契机，举例上海长宁的龙之梦，其新动力汽车街区经过多期拓展，占据阛阓超 5000 泛泛米空间。

新动力汽车进驻购物中心不只是利好购物中心事迹，而是一场"双向奔赴"。

于汽车品牌而言，购物中心的门店面积小、门店功能相对单一，不需要提供委用、售后，能减少新动力汽车品牌的运营本钱压力。且自带客流的购物中心，也能为品牌提供线下"刷脸"的契机，触碰到东谈主群密皆集心，挖掘潜在用户的同期普及品牌力。

构想的蓝图固然好意思好，但新动力汽车和购物中心的结合仍处于"磨合期"。

于购物中心而言，随同新品类爆发带来的交易机遇一同到来的还有更多运营挑战，如何完善动线布局、如何保障用户体验等诸多问题曾经突显。

如何善用汽车品类，或将成为购物中心将来发展的课题之一。

谁能接住新动力汽车的流量？

新动力汽车入驻购物中心的本色，是汽车品牌迎来前所未有的爆发后，繁衍出的供需关系变化。

当供给侧增多之际，汽车品牌想要被浮滥者看见，就要开脱传统"东谈主找车"的逻辑，即通过城市角落的 4s 店布局发射全城市浮滥群体，向"车找东谈主"地方靠近，即让门店出现时东谈主群密集区域，让门店充任线下告白位扮装，增强曝光度。

同期，新动力汽车关于东谈主的诉乞降传统油车也有较大的差距。

据艾普想商讨数据，新动力汽车可贵者中，24-30 岁的用户占比 43%，31-40 岁的用户占比 34%。另据懂车帝发布的《2023 新动力汽车女性用户细察施展》，女性驾驶者数目在合手续加多，女性群体对新动力车的偏好进程到达 66%，权贵高于男性，比如深圳特斯拉的女车主已达到 50%。

由此可见，新动力汽车潜在浮滥者更为年青化，女性的比例也更高。

此外，比拟油车重驾驶体验，在角落区域 4s 店的试驾体验促成摇荡率，新动力汽车则更偏向驾乘智能化体验，只需在车上便能感受智能化系统，对试驾需求较弱，更"智谋"的新动力汽车才是摇荡率的伏击因子。

因此，新动力汽车品牌更恰当东谈主流量尤其是年青东谈主鼎沸，且相对静止的空间，购物中心刚好能餍足现阶段新动力汽车对线下选址的需求，而重装修、重"逛"的体验，也成心于普及浮滥者购物体验。

但这波来改过动力汽车的"泼天繁荣"，并非是统共购物中心都能从中"掘金"。

从当下新动力汽车入驻购物中心来看，其偏疼的地方为：不追求客流鸿沟；尽量领受客流散布较为平衡的购物中心；偏向区域中心型购物中心而非城市地标级购物中心。

于新动力汽车品牌而言，购物中心的客流量并不是越多越好，而是要和门店理睬智商相匹配，保障每一位主顾进店后的事迹体验。

毕竟，从购物中心进店的主顾充满就地性，大部分浮滥者对品牌、家具了解进程相对较薄弱，因此"一双一"式教师更能传递品牌理念，讲清家具质能。

是以客流鸿沟较大或客流分派不平衡的购物中心，并不是新动力汽车品牌的首选。

从购物中心的"梯队"来看，新动力汽车品牌更心爱区域型的购物中心而非超高端的地标级购物中心。

高端购物中心本钱更高，不利于总体运营本钱；其次，区域型购物中心曾经帮品牌作念好第一轮"筛选"，其客群标签更偏向一家三口、情侣、居家、消清贫较高。这些标签刚好构成了新动力汽车的指标客群。

举例，北京的五棵松华熙 Live、向阳合生汇、蓝色港湾、长楹天街等购物中心都曾经集结了一众新动力汽车品牌。

据了解，2024 年前两个月，向阳合生汇的新动力汽车展厅销售额冲破 1.5 亿元，同比加多 20%。

从现阶段发展来看，新动力汽车偏疼购物中心的类型曾经相配了了，"被选中"的购物中心迎来新一轮的事迹提振和业态迭代。

猜想除外的最强补位

相较于新动力汽车的千挑万选，购物中心对其的到来可谓是翘首以盼。

业内接续觉得，6% 是购物中心空置率的申饬线。据赢商大数据监测，2019 年，宇宙 20 个一二线城市购物中心平均空置率为 6.1%，已响起了警报。

随后又碰到 2020 年头的黑天鹅事件，多量品牌降本钱换人命线，纷繁启动撤柜，至此购物中心履历了两年的空置率热潮本领，2020 年、2021 年永别达到 11%、9%。

"逃离"购物中心的品牌大多是终年占据一楼的服装品牌，举例，‌ 2020 年拉夏贝尔集团关闭了 4469 家门店，以幸免歇业和退市。连锁快前锋品牌 ZARA、H&M 等也在国内启动减弱门店计谋。

朴直购物中心靠近多量门店流失之际，新动力汽车品牌则呈现上行态势。据中国汽车造就协会发布的《2021-2022 中国汽车造就行业发展施展》，纵容 2021 年，国内新动力汽车购物中心门店已达 2200 余家。

新动力汽车成为购物中心猜想除外的最强补位，其带来的除基本房钱收入外，还能带动潜在的浮滥，刺激其他业态事迹增长。

从房钱收入来看，蔚来北京中心东方广场店年房钱进步了 7000 万元，小鹏的三里屯体验中心年房钱为 1000 万元驾驭。

据《交易地产不雅察》从多方获悉，一个汽车门店在北京新兴商圈标杆名主义房钱约为 600-1000 元 /㎡/ 月，中枢商圈主流购物中心则可达 1000-3000 元 /㎡/ 月。

据"都市快报"音信，某新动力品牌体验店店长骄气，一家约 200㎡的展厅，光店面房钱就要 15 万元驾驭，还有阛阓治理费、泊车资等开支，每月要 25 万元驾驭，加起来每月运营开销要 40 万元，每年为 500 万驾驭。

动辄百万致使是上千万的房钱，是新动力汽车品牌给购物中心最直不雅的收入，在这背后品牌还藏了一条营收孝顺的支线。

这条支线要从新动力汽车品牌理念讲起，现时市面上主流的新动力汽车品牌为了促成摇荡、加强用户粘性，都更偏向于"粉丝运营"的逻辑：即通过多重互动方法，增强品牌和用户之间的"羁绊"。

以蔚来为例，其在业内被冠以新动力汽车界"海底捞"的名号，伙计和车主之间不只单是销售关系，用户还不错在体验店内享受下昼茶、手工艺等多种事迹。蔚来还会按时举办各样步履，举例每个月的诞辰月步履、稀薄节日步履、骨气步履等。

由此可见，蔚来需要在购物中心开设更大的门店，以更多的空间容纳失业区和车主或潜在车主进行互动。

举例上海兴业太古汇的蔚来中心，即是以"生活方法"为中枢的门店决策。多量空间特意用于事迹会员，成立亲子区、文籍室、步履场所和咖啡吧，实践用于卖车的比例并不大。

更大的空间不仅意味着更高的房钱，还意味着带动更精确的有浮滥智商的用户到购物中心，进而为餐饮业态或其他品牌引流，带动潜在的消清贫。

这条逻辑和"书店"通常，购物中心需要书店，也不只是是出于对多元化业态的追求，或只是看上了卖书这门生意，更深档次的原因在于书店能发射全年级阶段东谈主群，且大多为亲子场景，带动其他业态收入。

不外于购物中心而言，上述引流闭环跑通的关节在于打造品牌集群。仅凭借一家汽车品牌，难以走通品牌或品类给购物中心引流，只须品牌饱胀多材干让浮滥者有领受空间，进而养成到购物中心"逛车"的习尚。

鱼和熊掌尚未兼得

当作新业态，新动力汽车开进购物中心之际，其带来的不仅有真金白银的收入，也为购物中心新添了纳闷。

从购物中心的布局来看，其业态散布、动线布局等均是基于细细打磨后形成的。通过复原、拆解、揣摩浮滥者的购物步履后，材干瞎想出稳健浮滥者习尚增强购物体验的布局。看似一楼被黄金珠宝、浪掷牌、好意思妆品类占据是传统，实则皆是有多重情理复古。

因此，当新动力汽车入驻购物中心一楼之际，其例必梗阻了购物中心开头的瞎想。

在一众黄金珠宝门店中，"混"进一个汽车品牌使得举座布局较为割裂。现时，部分购物中心曾经出现被新动力汽车切割业态的现象，原来整皆的布局，被星星落落的汽车品牌穿插其中。

面对此现象，新建造的购物中心尚可在建造初期改造动线，但关于年份较久的购物中心而言，如何作念好品类扩容的基础上，还能保障原有动线瞎想、业态布局的合感性将成为发展的挑战之一。

现时，已有购物中心给出了处分决策，即特意为新动力汽车打造街区。

以北京合生汇为例，其结合北京市新动力协会打造了近 5000 泛泛米分享空间，成为北京市第一个新动力展厅和宇宙交易空洞体最全新动力"品牌 + 租借 + 事迹"的购物中心；本年 5 月，安徽绿地中央广场西广场 10 万方交易 Mall 将从"传统阛阓"变装延迟打变成"新动力汽车主题公园"。

打造专属新动力汽车的空间，能保护原有的动线瞎想，且能容纳更多品牌入驻，给浮滥者更多领受空间。

但随之而来的问题是，专属空间挤压了原有失业区或其他业态的生涯空间。可见，该决策能在短期内开释压力，但恒久来看将靠近将来如何弃取、平衡业态之间的布局问题。

上述问题的本色是购物中心需要恢复如何"用"好新动力汽车品牌，除此除外，购物中心还靠近如何合手续诱导新动力汽车。

于新动力汽车而言，购物中心只是现阶段的要点渠谈之一，其并不代表终端。毕竟，购物中心的门店大多以展示功能为主，其并不具备委用、售后功能，即"销服分离"逻辑。这边导致品牌加多了本钱，需另寻时势完成委用、售后。

更而且，领受购物中心广开门店曾经对新动力车企的本钱发出申饬。

据小鹏汽车财报，2024 年第二季度，其销售本钱为 69.8 亿元 ( 9.6 亿好意思元 ) ，较 2023 年同期的 52.6 亿元上升 32.6%，较 2024 年第一季度的 57 亿元上升 22.3%。同期，蔚来财报骄气，销售本钱为 122.57 亿元东谈主民币‌。而 2024 年第一季度的销售本钱为 94.2 亿东谈主民币。

诚然，销售用度除渠谈本钱外还包含其他本钱，不行统统视为渠谈时势用度，但该用度的居高不下，既是新动力车企巨亏的原因之一，亦然能侧面反应进出驻购物中心对其的运营压力。

由于购物中心的体验店无法形成走动闭环，重复多量房钱，跟着将来的发展，购物中心是否还能成为新动力汽车的心头好，仍需要打个问号。

现时已有新的业态能处分新动力汽车的痛点，举例成都开出一家深业车城，以"汽车 mall "的逻辑运营，涵盖整车展贸、汽车生活、金融保障、等业态，并开出特质餐饮等生活配套业态。在深业车城中，浮滥者能完成体验到委用再到售后事迹的全经由。

举座而言开云kaiyun，这场汽车和购物中心的结合，两边都处于鱼和熊掌不可兼得阶段。在尚未餍足汽车品牌一告状求，且自己又靠近弃取之际，当作渠谈方，购物中心亟需给出更稳妥的处分决策。